加快推动！这些铁路有望年内通车

  5月11日，川青铁路成黄段最终一个控制性节点工程获得突破性发展——德胜地道全线贯穿。该地道由中铁二院规划，中铁二局、中铁十六局承建。

  建造者在海拔近3000米的川西高原激战近十年，总算霸占软岩大变形难题，发明了工程奇观。

  德胜地道贯穿，标志着川青铁路成黄段全线贯穿，估计本年年内成都至九寨沟将完结动车直达。

  在时速350公里的成达万高铁建造现场，多个项目正在稳步推动。全线要害控制性节点工程——华蓥山地道已完结整体进展的83.5%。

  在遂宁涪江特大桥建造现场，边跨和主塔正在同步施工。现在，涪江特大桥已完结进展的40%，正在全力冲刺本年9月涪江特大桥两个主塔一起封顶方针。

  南充北站改扩建项目建造工地，近百名建造者挥汗奋战。“现在是工程大干的要害期，咱们正抓住进行国道G212桥桩基墩柱及现浇梁支架施工，力求完结G212桥在本年年底通车！”中铁十二局南充北站项目副经理何党选说。

  视界投向川西高原，莽莽群山间，成都至西宁铁路建造也在稳步推动。阿坝州若尔盖县喀哈尔乔湿地自然保护区境内，玛莫柯1号地道建造正加快步伐。

  玛莫柯1号地道平均海拔在3500米以上，地质条件和地道围岩情况复杂，建造面对重重困难。为加快施工进展，建造者选用智能液压仰拱栈桥、智能铺挂台车、智能衬砌台车等大型设备，以信息化手法跑出建造“加快度”。

  “该项目为架梁通道上的要害性控制工程，对施工时刻节点有严格要求。”中铁二十五局西成铁路指挥长万炳宏表明。

  现在，西渝高铁康渝段站前五标云观村地道进口掘进达1230米，是全线正洞单口开挖量榜首的地道。

  地道全长6215米，围岩以砂岩和泥岩为主，三处穿越浅埋冲沟，最大开挖断面为154.13平方米，最大埋深689米，岩体破碎，岩性差。

  施工引入36米自行式液压仰拱栈桥、智能化浇筑二衬台车、湿喷机械手等智能机械地道施工设备，并经过云才智指挥中心，对地道设备设备做监控和办理。

  挖钻机、装载机、龙门吊等机械树立，施行工程人员分秒必争……成渝中线高铁开始站成都站扩能改造工程建造项目现场，中铁八局建造者敞开加快建造形式。

  据了解，成都站扩能改造工程作为成渝中线重点工程，建成后，将成为一个集多种交通方法于一体的综合通纽带。

  到时，成都站将有用整合城际高铁、市域铁路、地铁及城市公交等多种交通资源，为旅客出行再添便当。

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