合资998连B级车壳都造不出来为啥比亚迪能造且造的这么惊艳？

  我是一名资深汽车工程师，在主流车企（不是上汽，就是一汽，剩下就是广汽，东风汽车，即原来的二汽，你们肯定猜得到）工作十几年，年纪40好几，已经过了奋斗的年龄，

  我觉得现在造车下限越来越低，B级车轴距2.7米以上，车身接近5米，安全配置全系一致，辅助驾驶到位，外观时尚，内饰不输豪华感！

  以我所在的车企工作这么多年的直觉，9.98万，连车体都不好搞出来，更别说又是最高热效率发动机又是刀片锂电池。又是各种高效电控系统。

  1、缩短车辆测试和验证周期，例如常规的：10万公里道路测试缩短为2万公里，把2000小时耐久性试验缩短为200小时。省下来研发总成本，缩短了开发周期，人力、时间成本大大降低，

  我们开发一款燃油车，从构思到设计，测试，量产，标准是大概要5年时间，基本逻辑上4年大改款，2年小改款。现在最卷的车企一年时间就能出一款新车，甚至一年上市好多款新车。

  更有甚者，短短半年可以新车上市。之所以上市这么快，估计是把新车测试时间和各种长效功能验证，甩给市场，第一时间买新车的，来试验，可以为第二年改款提供优化和改善车子性能的数据！

  先进的事情，有人做了，肯定伤害到曾经的市场收益者，这时候他们赚不到钱了，又没能力创新，只能搞这种下三滥的宣传工作了，其实也能够理解的，

  1、曾经的市场霸主，到了现在车企内卷的时刻，反正我现在做不到，他做到了，他就是有问题的！绝对不可能是我的能力问题！

  难道传统车企从开始做油泥模型到最后外观定型一般3个月左右，华为第一款车不眠不休16天完成，这说明华为就是偷工减料的垃圾车企？

  2、你们成熟的同平台复用，说这是先进的TNGN架构，无敌的MEB平台架构，等到我们用同平台研发了，又批评我们只会换壳，换了平台又说不成熟，你说咋整嘛。

  3、举个我们经营的产品的例子，美国，德国工厂反复核算建设周期都要3年以上（最短时间），反复核算成本都要10万以上（单价）。对不起，国内10个月建好，卖6万还有的赚。目前国外工厂已经全部关停了，都从国内采购（行业特点，目前终端销售的大部分市场占有率还在他们手里，但也在一点点的丢失）。目前这样的产品，海外已经停止生产和后续研发了，守着终端市场占有率混日子，行业新技术，新方向全在国内（多家仍在内卷中，卷出了结果，就是全球最牛了，也可以躺赢十年以上），这样的企业越多，国民就越快过上欧美的那种幸福日子

  4、著名汽车专家余大嘴说过，什么B级，C级，车大点，就是多费点钢材，多不了多少钱的。原来的合资燃油车误导我们多少年了，都被忽悠瘸了，大家都不知道。选择998秦L一出来，我们才知道，原来的A级，B级，那就那么回事！赚了我们多少钱了。

  5、就算测试周期短，但是车辆质量对的起车辆的价钱。15万的车研发五年同样有一定的问题，10万的车研发一年所存在的问题只要不是致命问题，可补救，这样一些问题就能接受。问题是合资能给到10万级别的B级车吗？

  1、晚买，优惠多，性价比更高！晚买享折扣，可不是一句虚线、经过市场长时间的验证，车子质量更稳定哈！

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  都说寒门出贵子，这话其实不假，就像单亲妈妈郑女士辛苦拉扯长大的女儿小杰，在努力下直接考上了美国加州大学。

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